Môtô adventure ngày càng được ưa chuộng tại Việt Nam nhờ tính đa dụng cao và phục vụ tốt cho những chuyến đi dã ngoại, chinh phục đa địa hình. Tùy theo nhu cầu và túi tiền mà người dùng hiện có thể lựa chọn một trong số 3 dòng xe việt dã chính hãng có giá bán trải dài từ khoảng 400 đến gần 700 triệu đồng.
Danh sách gồm có Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 1050 và BMW R 1250 GS.
Triumph Tiger 900 - 369-489 triệu đồng
Cuối tháng 5/2020, Triumph Tiger 900 chính thức ra mắt khách hàng trong nước để thay thế cho mẫu Tiger 800. Trước đó, Triumph đã dừng kinh doanh dòng Tiger 1200 nên Tiger 900 đang là dòng adventure duy nhất của hãng môtô Anh quốc tại thị trường Việt Nam.
Điểm cộng quan trọng của Tiger 900 so với các mẫu adventure khác là có nhiều phiên bản tùy chọn phù hợp với những nhu cầu sử dụng khác nhau và khả năng tài chính của người dùng. Cụ thể, 5 biến thể gồm có Triumph Tiger 900 Tiêu chuẩn, GT, GT Pro, Rally và Rally Pro có giá đề xuất dao động từ 369 đến 489 triệu đồng.
Ở thế hệ Tiger 900, Triumph tinh chỉnh thiết kế thêm phần mạnh mẽ và hầm hố. Đồng thời, xe được bổ sung nhiều tính năng trang bị hiện đại và tiện ích như hệ thống đèn Full-LED, bảng đồng hồ tốc độ kỹ thuật số 7 inch, hệ thống My Triumph kết nối điện thoại qua Bluetooth, ga tự động, cổng sạc USB, sưởi tay lái và yên…
Triumph Tiger 900 trang bị động cơ 3 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 888 cc, sản sinh công suất tối đa 94 mã lực và mô-men xoắn cực đại 87 Nm. Tùy theo phiên bản, Triumph Tiger 900 cung cấp cho người lái từ 2 đến 6 chế độ lái khác nhau. Xe trang bị tiêu chuẩn hộp số côn tay 6 cấp và hệ dẫn động xích.
Suzuki V-Strom 1050 - 419 triệu đồng
Dù đời xe trước không để lại nhiều dấu ấn nhưng Suzuki Việt Nam vẫn quyết định nhập khẩu và phân phối V-Strom thế hệ mới. Theo đó, Suzuki V-Strom 1050 bản tiêu chuẩn được bán với giá đề xuất 419 triệu đồng. Mức giá này tương đối cạnh tranh so với các dòng môtô adventure châu Âu và tương đương với mẫu V-Strom 1000 ra mắt cách đây 2 năm.
Suzuki V-Strom 1050 nay mang diện mạo trẻ trung với cụm đèn chiếu sáng LED vuông vức đi cùng phần dàn áo gọn gàng, sắc sảo hơn. Điểm hạn chế của V-Strom 1050 nằm ở cân nặng lên đến 236 kg cùng chiều cao yên 855 mm, điều này đòi hỏi người lái phải có thể trạng tốt để kiểm soát được mẫu môtô việt dã của Suzuki.
Suzuki V-Strom 1050 vẫn sử dụng động cơ V-Twin dung tích 1.037 cc tương tự V-Strom 1000, tuy nhiên thông số được hãng xe Nhật nâng cấp mạnh hơn. Cụ thể, công suất tối đa 105,9 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 100 Nm ở 6.000 vòng/phút.
So với các dòng môtô châu Âu, Suzuki V-Strom 1050 kém hơn về các tính năng hỗ trợ điện tử. Xe được trang bị hệ thống Suzuki Drive Mode Selector với 3 chế độ lái, hệ thống kiểm soát lực kéo Traction Control và cụm đồng hồ tốc độ LCD đơn sắc. Ngoài ra, hộp số của V-Strom 1050 là loại 6 cấp côn tay và có ly hợp chống trượt.
BMW R 1250 GS - 626-699 triệu đồng
Tiếp nối thế hệ R 1200 GS danh tiếng, R 1250 GS trở thành dòng adventure chủ lực của BMW Motorrad tại Việt Nam. Ở cùng phân khúc với Ducati Multistrada 1260 và Triumph Tiger 1200, 2 phiên bản BMW R 1250 GS tiêu chuẩn và Adventure cao cấp có giá bán cạnh tranh hơn, lần lượt 626 và 699 triệu đồng.
Hãng xe Đức duy trì dáng vẻ to lớn và hầm hố cho R 1250 GS. Trong đó, model BMW R 1250 GS Adventure sở hữu bình xăng lên đến 30 lít và được trang bị tiêu chuẩn bộ khung chống đổ kiêm baga gắn thùng chở đồ. Vì vậy, phiên bản cao cấp của R 1250 nặng gần 270 kg.
Ở tầm giá 700 triệu đồng, BMW trang bị cho R 1250 GS hàng loạt các tính năng hỗ trợ để giúp người lái điều khiển và sử dụng xe dễ dàng hơn. Đó là chìa khóa thông minh, kiểm soát hành trình, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảnh báo áp suất lốp, hỗ trợ sang số nhanh, hệ thống BMW Motorrad Connectivity kết nối với điện thoại qua Bluetooth...
Cả 2 model R 1250 GS và GS Adventure cùng trang bị động cơ boxer 2 xy-lanh có dung tích 1.254 cc. Điểm nhấn của động cơ này là công nghệ van biến thiên BMW ShiftCam giúp cải thiện hiệu năng và mức tiêu thụ nhiên liệu. Công suất đạt 136 mã lực và mô-men xoắn ở mức 143 Nm, đi kèm hộp số 6 cấp, 6 chế độ lái và hệ dẫn động trục các-đăng.
